Es ist Sommer, und zu dieser Zeit sind die Hochtemperaturverwerfungen vonLuftkompressorensind häufig. Dieser Artikel fasst verschiedene mögliche Ursachen für hohe Temperaturen zusammen.
1. Dem Luftkompressorsystem fehlt Öl.
Der Ölstand im Öl- und Gasfass kann überprüft werden. Nach dem Abschalten und Druckentlasten sollte der Ölstand im Ruhezustand des Schmieröls etwas über der Markierung für den maximalen Ölstand (rote Linie oben) liegen. Während des Betriebs darf der Ölstand nicht unter die Markierung für den minimalen Ölstand (rote Linie unten) fallen. Bei unzureichender Ölmenge oder wenn der Ölstand nicht ablesbar ist, muss die Maschine sofort abgeschaltet und betankt werden.
2. Das Ölabsperrventil funktioniert nicht ordnungsgemäß.
Das Ölstoppventil ist in der Regel ein zweistufiges, normalerweise geschlossenes Magnetventil, das beim Starten geöffnet und beim Stoppen geschlossen ist. Dadurch wird verhindert, dass Öl aus dem Öl- und Gasbehälter beim Stillstand der Maschine weiterhin in den Maschinenkopf und aus dem Lufteinlass austritt. Wird die Komponente während des Betriebs nicht eingeschaltet, erhitzt sich der Hauptmotor aufgrund von Ölmangel schnell, und im schlimmsten Fall kann die Schraubenbaugruppe durchbrennen.
3. Problem mit dem Ölfilter.
A: Wenn der Ölfilter verstopft ist und das Bypassventil nicht geöffnet ist,LuftkompressorDas Öl kann den Maschinenkopf nicht erreichen, und der Hauptmotor erhitzt sich aufgrund des Ölmangels schnell.
B: Der Ölfilter ist verstopft, wodurch der Durchfluss sinkt. Es kann vorkommen, dass die Wärme nicht vollständig vom Kompressor abgeführt wird und seine Temperatur langsam ansteigt. Ein weiterer Grund für die hohe Temperatur des Kompressors im Leerlauf ist der hohe Öldruck unter Last, der einen Durchfluss des Öls ermöglicht. Im Leerlauf sinkt der Öldruck, wodurch der Ölfilter verstopft und der Durchfluss zu gering wird, was ebenfalls zu einer hohen Temperatur führt.
4. Das Thermoregelventil (Temperaturregelventil) ist defekt.
Das Thermoregelventil ist vor dem Ölkühler installiert und dient dazu, die Abgastemperatur des Maschinenkopfes über dem Drucktaupunkt zu halten.
Das Funktionsprinzip beruht darauf, dass aufgrund der niedrigen Öltemperatur beim Anlauf der Nebenkreislauf des Thermoregelventils geöffnet, der Hauptkreislauf geschlossen und das Schmieröl ohne Kühlung direkt in den Maschinenkopf eingespritzt wird; steigt die Temperatur über 40 °C, schließt sich das Thermoregelventil allmählich, und das Öl fließt gleichzeitig durch den Kühler und den Nebenkreislauf; steigt die Temperatur über 80 °C, ist das Ventil vollständig geschlossen, und das gesamte Schmieröl durchströmt den Kühler und gelangt dann in den Maschinenkopf, um dort maximal gekühlt zu werden.
Wenn das Thermoregelventil ausfällt, kann das Schmieröl direkt in den Maschinenkopf gelangen, ohne den Kühler zu durchlaufen, sodass die Öltemperatur nicht gesenkt werden kann und es zu einer Überhitzung kommt.
Der Hauptgrund für den Ausfall liegt darin, dass sich der Elastizitätskoeffizient der beiden wärmeempfindlichen Federn am Schieber durch Materialermüdung verändert und sie daher bei Temperaturänderungen nicht mehr ordnungsgemäß funktionieren. Ein weiterer Grund kann Verschleiß am Ventilkörper sein, wodurch der Schieber klemmt oder die Funktion nicht mehr gegeben ist und das Ventil nicht mehr ordnungsgemäß schließt. Je nach Bedarf kann eine Reparatur oder ein Austausch erfolgen.
5. Der Kraftstoffmengenregler ist defekt; die Kraftstoffeinspritzmenge kann gegebenenfalls entsprechend erhöht werden.
Die Kraftstoffeinspritzmenge wurde bei Auslieferung des Geräts ab Werk eingestellt und sollte unter normalen Umständen nicht verändert werden. Dieser Sachverhalt ist auf Konstruktionsmängel zurückzuführen.
6. Wird die empfohlene Wartungszeit für das Motoröl überschritten, verschlechtert sich dessen Qualität.
Die Fließfähigkeit des Motoröls verschlechtert sich, und die Wärmeaustauschleistung nimmt ab. Infolgedessen wird die Wärme vom Zylinderkopf abgeleitet.Luftkompressorkann nicht vollständig entfernt werden, was zu einer hohen Temperatur des Luftkompressors führt.
7. Prüfen Sie, ob der Ölkühler ordnungsgemäß funktioniert.
Bei wassergekühlten Modellen können Sie die Temperaturdifferenz zwischen Ein- und Auslassrohr überprüfen. Normalerweise sollte diese 5–8 °C betragen. Liegt sie unter 5 °C, können Ablagerungen oder Verstopfungen auftreten, was die Wärmeaustauschleistung des Kühlers beeinträchtigt und zu Wärmeverlusten führt. Ist der Wärmetauscher defekt, kann er ausgebaut und gereinigt werden.
8. Prüfen Sie, ob die Kühlwassereintrittstemperatur zu hoch ist, ob Wasserdruck und Durchfluss normal sind und ob die Umgebungstemperatur für das luftgekühlte Modell zu hoch ist.
Die Einlasstemperatur des Kühlwassers sollte im Allgemeinen 35°C nicht überschreiten, und die Durchflussrate sollte bei einem Wasserdruck zwischen 0,3 und 0,5 MPa nicht weniger als 90 % der angegebenen Durchflussrate betragen.
Die Umgebungstemperatur sollte 40 °C nicht überschreiten. Falls diese Anforderungen nicht erfüllt werden können, lässt sich das Problem durch den Einbau von Kühltürmen, die Verbesserung der Innenraumlüftung und die Vergrößerung des Maschinenraums beheben. Überprüfen Sie außerdem die ordnungsgemäße Funktion des Lüfters und reparieren oder ersetzen Sie ihn gegebenenfalls.
Veröffentlichungsdatum: 02.06.2023
