Die U-Bahn hat als Verkehrsmittel eine fast 160-jährige Geschichte und ihre Antriebstechnologie entwickelt sich ständig weiter. Das Antriebssystem der ersten Generation ist ein Gleichstrommotor; das Antriebssystem der zweiten Generation ist ein Asynchronmotor, der auch das derzeit gängige Antriebssystem ist. Das Permanentmagnet-Antriebssystem wird von der Branche derzeit als Entwicklungsrichtung der nächsten Generation neuer Antriebstechnologie für Schienenverkehrsfahrzeuge anerkannt. Ein Permanentmagnetmotor ist ein Motor mit einem Permanentmagneten im Rotor. Er bietet viele Vorteile wie zuverlässigen Betrieb, geringe Größe, geringes Gewicht, geringe Verluste und einen hohen Wirkungsgrad und gehört zu den Motoren mit ultrahohem Wirkungsgrad. Verglichen mit dem Asynchronmotor-Antriebssystem bietet das Permanentmagnet-Antriebssystem einen hohen Wirkungsgrad, einen niedrigen Energieverbrauch, einen deutlicheren Energiespareffekt und erhebliche wirtschaftliche Vorteile.
Der OPPAIR-Schraubenkompressor ist ein Permanentmagnet-Synchronantriebssystem der neuen Generation, das einen hocheffizienten Hybrid-Reluktanzmotor, einen Traktionskonverter und einen Bremswiderstand umfasst. Im Vergleich zu einem Asynchronmotor-Antriebssystem verbraucht der mit diesem System ausgestattete Zug während der Traktion weniger Energie, während die Rückkopplungsenergie beim elektrischen Bremsen höher ist. Der hocheffiziente Hybrid-Reluktanzmotor zeichnet sich durch einfache Struktur, zuverlässigen Betrieb, geringe Größe, geringes Gewicht, geringe Verluste, hohe Effizienz sowie flexibles Erscheinungsbild und Größe des Motors aus.
OPPAIRSchraubenluftkompressorMotortechnologie – führende Konstruktionsmethode
Lokale Optimierung Optimierung der Statorparameter: Anzahl der Windungen, Zahnbreite, Schlitztiefe usw.; Optimierung der Rotorparameter: Anzahl der magnetischen Isolationsbrücken, Position, Form des Luftschlitzes, Position usw.; Größe des Luftspalts; Optimierung der Ausrichtung der Hocheffizienzzone und Festlegung von NVH-Designzielen;
OPPAIR-Schraubenluftkompressormotortechnologie – Entwurfsmethode für die Systemeffizienz
Es ist in der Lage, Arbeitsbedingungen zu analysieren, die Eigenschaften des elektrischen Steuerverlusts des Motors zu untersuchen und die Systemleistung durch gemeinsames Design zu optimieren.
OPPAIRSchraubenluftkompressorMotorentechnik - Auslegungsmethode für Geräusche und Vibrationen
NVH führt Designtests und -überprüfungen vom System bis zur Komponente durch, lokalisiert Probleme genau und stellt die NVH-Eigenschaften des Produkts sicher. (Elektromagnetisches NVH, Strukturelles NVH, Elektronisch gesteuertes NVH)
OPPAIRSchraubenluftkompressorMotortechnik - Anti-Entmagnetisierungs-Designmethode
Überprüfung der Entmagnetisierung des Permanentmagneten, die Reduzierung der Gegen-EMK überschreitet nicht 1 %
Dreiphasiger Kurzschluss-Entmagnetisierungstest. Niedrige Geschwindigkeit, 3-fache Überlast-Entmagnetisierungsprüfung. Konstante Leistung, 1,5-fache Nenngeschwindigkeit. Entmagnetisierungsprüfung. Inovance liefert jährlich mehr als 3 Millionen hocheffiziente Motoren mit Permanentmagneten aus seltenen Erden aus.
OPPAIRSchraubenluftkompressorMotorentechnik - Prüffähigkeit
Die Gesamtfläche des Testlabors beträgt rund 10.000 Quadratmeter, die Investition belief sich auf rund 250 Millionen Yuan. Die Hauptausrüstung umfasst: AVL-Dynamometer (20.000 U/min), EMV-Dunkelkammer, dSPACE HIL, NVH-Testgeräte; das Testzentrum entspricht ISO/IEC 17025 (CNAS-Richtlinien für die Laborakkreditierung), erfordert Betriebsmanagement und wurde von der CNAS akkreditiert.
Veröffentlichungszeit: 22. August 2022
