Das Einlassventil ist ein wichtiger Bestandteil des Schraubluftkompressorsystems. Wenn das Einlassventil jedoch auf einem Luftkompressor für permanente Magnetfrequenz verwendet wird, kann es zu einer Vibration des Ansaugventils kommen. Wenn der Motor bei der niedrigsten Frequenz läuft, vibriert die Scheckplatte, was zu Ansauggeräuschen führt. Was ist der Grund für die Schwingung des Ansaugventils des Luftkompressors der permanenten Magnetenvariablenfrequenz?
Gründe für die Schwingung des Ansaugventils des Variablenfrequenz -Luftkompressors des permanenten Magneten:
Der Hauptgrund für dieses Phänomen ist die Feder unter der Ventilplatte des Einlassventils. Wenn das Einlassluftvolumen gering ist, ist der Luftstrom instabil und die Federkraft relativ groß, wodurch die Ventilplatte vibriert. Nach dem Austausch der Feder ist die Federkraft klein, was die oben genannten Probleme im Grunde lösen kann.
Wenn das Einlassventil aktiviert ist, wird im Prinzip das Einlassventil des Luftkompressors geschlossen und der Motor den Hauptmotor zum Leerlauf treibt. Wenn das Ventil geladen ist, öffnet sich das Einlassventil. Normalerweise wird ein Gasrohr größer als 5 mm von der oberen Abdeckung des Ölgasabscheiders extrahiert, und das Einlassventil wird durch den Schalter des Magnetventils gesteuert (normalerweise wird das Magnetventil eingeschaltet). Wenn das Magnetventil mit Energie versorgt wird, wird das Ansaugventil ohne Druckluft automatisch eingeatmet und geöffnet, das Ansaugventil geladen und der Luftkompressor beginnt sich aufzublasen. Wenn das Magnetventil de-gestärkt ist, legt Druckluft in das Ansaugventil ein, der Luftdruck hebt den Kolben, das Ansaugventil schließt und das Abgasventil öffnet sich.
Der Luftdruck ist in zwei Arten unterteilt, einen Weg in das Auspuffventil und den anderen Weg in den Kompressor. Das Abgasventil hat eine Anpassung, um die Abgasgröße einzustellen, um den Druck im Trennlauf zu steuern. Der Druck kann im Allgemeinen auf 3 kg eingestellt werden, der Druck steigt durch Drehen im Uhrzeigersinn und der Druck nimmt gegen den Uhrzeigersinn ab und die einstellte Nuss ist festgelegt.
Das Ladeventilluftvolumenanpassungsmethode, wenn der Erdgasverbrauch des Benutzers geringer ist als das Ausgasvolumen des Geräts, steigt der Druck im Rohrnetzwerk des Benutzers. Wenn der Druck den festgelegten Wert des Entlastungsdrucks erreicht, wird das Magnetventil ausgeschaltet, die Luftquelle abgeschnitten und die Steuerung in das kombinierte Ventil der Ansaugregler eingeht. Der Kolben schließt sich unter der Federkraft und das Abgasventil öffnet sich. Die Druckluft im Öl-Gas-Separator kehrt zum Lufteinlass zurück und der Druck fällt auf einen bestimmten Wert ab.
Zu diesem Zeitpunkt ist das Mindestdruckventil geschlossen, das Benutzerrohrnetzwerk von der Einheit getrennt und das Gerät befindet sich im No-Last-Betriebszustand. Wenn der Druck des Rohrnetzes des Benutzers allmählich auf den festgelegten Wert des Lastdrucks sinkt, erhält das Magnetventil Strom und ist an die Steuerluftquelle des kombinierten Ventils im Ansaugregler angeschlossen. Unter der Wirkung dieses Drucks öffnet sich der Kolben gegen die Kraft der Feder, und gleichzeitig schließt das Abgasventil und das Gerät setzt den Ladevorgang fort.
Das obige ist der Grund für die Schwingung des Ansaugventils des Luftkompressors der permanenten Magnetenvariablenfrequenz. Das Ansaugventil arbeitet in Verbindung mit dem Magnetventil, dem Drucksensor und dem Mikrocomputer -Controller, um den Schalter des Kompressoraufnahmeanschlusses zu steuern. Wenn das Gerät beginnt, ist das Einlassventil geschlossen, das die Rolle der Einstellung der Luftaufnahme spielt, so dass der Kompressor bei Lichtlast beginnt. Wenn der Luftkompressor bei voller Last läuft, ist das Ansaugventil vollständig geöffnet. Wenn der Luftkompressor ohne Last läuft, wird das Ansaugventil geschlossen und das Öl und das Gas getrennt. Der Druck im Trennzeichen wird auf 0,25-0,3 mPa freigesetzt, um den Ölversorgungsdruck des Hauptmotors zu gewährleisten. Wenn die Maschine heruntergefahren wird, wird das Ansaugventil geschlossen, um zu verhindern, dass das Gas im Öl-Gas-Trennzeichen nach hinten fließt, wodurch der Rotor umgekehrt ist und die Ölinjektion am Einlassanschluss auftritt.
Postzeit: Aug-01-2023
